Raporun ortaya koyduğu çarpıcı veriler, İstanbul’daki toplu ulaşımın güvenliği ve denetimi konusunda ciddi soru işaretleri doğurdu.
Saraçhane’deki meclis toplantısında söz alan AK Partili Meclis Üyesi Fatih Sultan Mehmet Çiçek, İETT’nin bütçesinden bakım-onarım süreçlerine, kazalardan yangınlara kadar birçok başlıkta sert eleştiriler yöneltti.
Sayıştay verilerine göre İETT’ye ait otobüsler 2024 yılı boyunca toplam 13 bin 809 trafik kazasına karıştı. Bu rakam, İstanbul’da günde ortalama 38 otobüs kazası yaşandığını ortaya koydu.
Çiçek, bu kazalar nedeniyle üçüncü kişilere ödenen tazminatların İETT bütçesi üzerinde ağır bir yük oluşturduğunu belirterek, “Ortada sadece bir ulaşım sorunu değil, aynı zamanda ciddi bir kamu zararı var” dedi.
Kazaların türlerine ilişkin veriler ise durumun vahametini gözler önüne serdi: 10 bin 541 kez üçüncü kişilere ait araçlara çarpma, 179 kez duraklarda yolcu veya yayalara çarpma, Bin 242 kez peron ve durak alanlarında başka otobüslerle çarpışma, Bin 67 kez yoldan çıkma ve diğer nedenler.
Özellikle duraklara dalan otobüs sayısı, yolcu güvenliğinin ne denli risk altında olduğunu bir kez daha gündeme getirdi.
Tartışmaları alevlendiren bir diğer başlık ise bakım-onarım sürecine ilişkin iddialar oldu. İETT’nin Sancaktepe Garajı’nda 4 yıl çalıştığını belirten Cihan Demirel’in daha önce yaptığı açıklamalar mecliste yeniden gündeme geldi.
Demirel, bazı otobüslere çıkma parçaların takıldığını, buna rağmen sıfır parça takılmış gibi fatura kesildiğini öne sürmüştü. Bu iddia, denetim mekanizmalarının yeterliliğini sorgulatırken kamuoyunda büyük yankı uyandırdı.
AK Partili Çiçek, özellikle son dönemde artan otobüs yangınlarına dikkat çekerek, bakım ve onarım sorumluluğunu üstlenen firmaların mercek altına alınması gerektiğini vurguladı.
Yangın söndürme ve ikaz sistemlerinin gerçekten çalışıp çalışmadığının teknik inceleme raporlarıyla kanıtlanması gerektiğini ifade eden Çiçek, “İhmal varsa bedelini İstanbullular değil, sorumlu firmalar ödemelidir” dedi.
Sayıştay Denetim Raporu’nda yer alan bulgular ise İETT’deki yapısal sorunları net biçimde ortaya koydu. Raporda öne çıkan bazı kritik maddeler şöyle sıralandı:
Bulgu 15: Araçlarda kullanılan yedek parçalar için etkin bir onay mekanizmasının bulunmaması, parçaların standartlara uygunluğunun incelenmemesi
Bulgu 20: Bakım-onarım ihalelerinde garantili parçaların takibinin yapılmaması
Bulgu 22: Yangın söndürme ve ikaz sistemlerinin gereği gibi kontrol edilmemesi
Bulgu 28: Akaryakıt alımlarında ulusal katkı payı kontrollerinin eksik yapılması
Sayıştay’ın tespitleri ve mecliste dile getirilen iddialar, İstanbul’da toplu ulaşımın yalnızca bir hizmet değil, aynı zamanda can güvenliği meselesi olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.
Gözler şimdi İBB yönetiminin bu ağır tablo karşısında nasıl bir adım atacağına ve raporda belirtilen eksiklikler için somut bir yol haritası açıklayıp açıklamayacağına çevrildi.
